Wetgeving & regels

Een buitenlandse camper of bestelwagen invoeren in België

Een camper of bestelwagen kopen in het buitenland kan heel interessant lijken. In Duitsland vind je soms meer aanbod. In Nederland staan vaak nette busjes. In Frankrijk, Spanje of Italië kom je soms unieke campers tegen. En af en toe zie je een voertuig waarvan je denkt: dat is exact wat ik zoek.

Door Laurens De Leeuw · 24 juni 2026

Twee mannen wisselen sleutels uit bij een donkergroene van met open zijdeur.

Een camper of bestelwagen kopen in het buitenland kan heel interessant lijken. In Duitsland vind je soms meer aanbod. In Nederland staan vaak nette busjes. In Frankrijk, Spanje of Italië kom je soms unieke campers tegen. En af en toe zie je een voertuig waarvan je denkt: dat is exact wat ik zoek.

Maar een buitenlandse camper of bestelwagen naar België halen is meer dan gewoon betalen, instappen en naar huis rijden.

Je moet rekening houden met douane, btw, E705, technische keuring, homologatie, inschrijving bij DIV, verzekering, verkeersbelasting en soms ook extra problemen door verbouwingen of ontbrekende documenten.

Voor vanlifers is dit extra belangrijk, want veel voertuigen zijn geen gewone standaard bestelwagen meer. Ze zijn omgebouwd, gedeeltelijk ingericht, officieel kampeerwagen, lichte vracht, oldtimer of soms iets tussenin. En net daar kan het mislopen.

Waarom een buitenlandse camper of bestelwagen kopen?

Er zijn goede redenen om buiten België te kijken.

Het aanbod is vaak groter. Zeker in Duitsland en Nederland vind je veel bestelwagens, campers en half afgewerkte projecten. Soms zijn de prijzen interessanter. Soms is het voertuig beter onderhouden. En soms vind je net een model, lengte, motor of uitvoering die in België moeilijk te vinden is.

Voor vanlife kan dat aantrekkelijk zijn. Een L2H2 bestelwagen, een oude bus met karakter, een ex bedrijfswagen met weinig kilometers of een reeds omgebouwde camper kan in het buitenland sneller opduiken.

Maar goedkoper op de advertentie betekent niet automatisch goedkoper op het einde. Transport, keuring, homologatie, ontbrekende documenten, btw, invoerrechten, herstellingen en Belgische inschrijving kunnen de echte prijs flink veranderen.

Eerst de belangrijkste vraag: EU of buiten de EU?

De procedure hangt sterk af van waar het voertuig vandaan komt.

Koop je een camper of bestelwagen in een andere EU lidstaat, zoals Nederland, Duitsland, Frankrijk, Spanje of Italië, dan zit je in de EU procedure. Dan gaat het vooral over documenten, fiscale regularisatie via E705, keuring en inschrijving.

Koop je een voertuig buiten de EU, bijvoorbeeld in Zwitserland, Noorwegen, de Verenigde Staten of in bepaalde gevallen het Verenigd Koninkrijk, dan wordt het zwaarder. Dan moet je het voertuig inklaren, en in veel gevallen invoerrechten en btw betalen. Ook kan een individuele goedkeuring nodig zijn.

Voor vanlifers is mijn advies simpel: begin bij voorkeur met een voertuig uit de EU, zeker als je geen ervaring hebt met import. Buiten de EU kan interessant zijn, maar de kans op administratieve en technische verrassingen is groter.

Koop nooit zonder de juiste documenten

Voor je geld overschrijft, moet je weten welke papieren je krijgt.

Vraag minstens:

Let vooral op het inschrijvingsbewijs. In sommige landen bestaat dat uit meerdere delen. Je hebt die delen nodig. Als een deel ontbreekt, kan de inschrijving in België moeilijk of onmogelijk worden.

Ik zou persoonlijk nooit een buitenlandse camper kopen met de boodschap “papieren komen later wel”. Dat is vragen om miserie.

Check of het voertuig Europese typegoedkeuring heeft

Bij voertuigen uit de EU is Europese typegoedkeuring belangrijk. Op het buitenlandse inschrijvingsbewijs kan een Europees typegoedkeuringsnummer staan, vaak in rubriek K of K1.

Als het voertuig een Europese typegoedkeuring heeft en correct ingeschreven was in een andere EU lidstaat, verloopt de procedure meestal eenvoudiger. Dan kom je sneller bij de tweedehandskeuring en Belgische inschrijving.

Heeft het voertuig geen Europese typegoedkeuring, of staat er alleen een nationaal goedkeuringsnummer, dan kan een validatieprocedure nodig zijn.

Is het voertuig na de inschrijving verbouwd, bijvoorbeeld van bestelwagen naar camper, dan kan België een individuele goedkeuring vragen. Dat is vooral belangrijk bij zelfbouw campers of buitenlandse ombouwen.

Buitenlandse camper: let op met ombouwpapieren

Een voertuig dat in Duitsland, Nederland of Frankrijk als camper werd ingeschreven, wordt niet automatisch zonder discussie in België aanvaard.

België kijkt naar de documenten, goedkeuringen en technische gegevens. Als de camperombouw officieel en goed gedocumenteerd is, is dat natuurlijk veel beter. Maar bij zelfbouw, oude ombouwen of voertuigen met ontbrekende attesten kan het moeilijker worden.

Let extra op bij:

Een mooie houten inrichting zegt niets over de Belgische aanvaardbaarheid. Je moet kunnen aantonen wat het voertuig officieel is.

E705: fiscaal in orde maken

Als je een voertuig in het buitenland hebt gekocht en het in België op jouw naam wil inschrijven, moet het fiscaal in orde zijn.

Daarvoor bestaat de E705. Dat is geen papieren sticker meer zoals vroeger, maar een elektronisch signaal waarmee DIV kan controleren of het voertuig regelrecht op Belgisch grondgebied staat.

Je kan de E705 aanvragen via MyMinfin of via een douanehulpkantoor. Btw belastingplichtigen moeten de aanvraag digitaal doen. Particulieren kunnen dat ook digitaal doen.

Zonder E705 geraak je niet door het inschrijvingsverhaal. Zie het dus niet als een formaliteit voor later, maar als een echte stap in het proces.

Wanneer betaal je btw bij aankoop in de EU?

Bij aankoop in een andere EU lidstaat maakt de douane onderscheid tussen nieuwe en niet nieuwe voertuigen.

Een voertuig wordt voor de douane als nieuw beschouwd wanneer het niet meer dan 6.000 km heeft afgelegd, of wanneer de levering plaatsvindt binnen de 6 maanden na de eerste ingebruikname.

Dat is belangrijk. Een camper van vijf maanden oud met 20.000 km kan voor de douane nog nieuw zijn door de termijn van 6 maanden. Een voertuig met 3.000 km kan ook nieuw zijn door de kilometergrens.

Bij een nieuw voertuig kan Belgische btw verschuldigd zijn. Bij een niet nieuw voertuig ligt het anders, afhankelijk van of je koopt bij een particulier of professionele verkoper.

Omdat btw snel duur wordt, moet je dit vóór aankoop controleren. Zeker bij bijna nieuwe campers kan dit duizenden euro’s verschil maken.

Buiten de EU: inklaring, invoerrechten en btw

Koop je een voertuig buiten de EU, dan moet je het inklaren. Dat betekent dat je aangifte doet bij de douane en in de meeste gevallen invoerrechten en btw betaalt.

Vlaanderen vermeldt voor voertuigen vooral voor personenvervoer minder dan 10 personen een tarief van 10 procent invoerrechten en 21 procent btw. De btw wordt berekend op de totale som van aankoopwaarde, invoerrechten en kosten tot de plaats van bestemming.

Dat laatste wordt vaak onderschat. Transport, verzekering en verzending kunnen mee in de berekening zitten.

Bij oldtimers kunnen andere tarieven gelden als het voertuig als verzamelobject wordt beschouwd en voldoende origineel is. Maar dat is geen vrijgeleide. Een oude verbouwde bus is niet automatisch fiscaal een voordelige oldtimer.

Buiten de EU invoeren kan dus snel complex worden. Bij twijfel is een douanevertegenwoordiger geen overbodige luxe.

Het Verenigd Koninkrijk is extra opletten

Sinds Brexit is het Verenigd Koninkrijk geen gewone EU aankoop meer. Voor voertuigen uit het VK moet je extra opletten met Europese goedkeuring, datum van laatste inschrijving, inklaring en technische aanvaarding.

Vlaanderen maakt daarbij onder meer onderscheid tussen voertuigen uit het VK met een datum van laatste inschrijving vanaf 1 januari 1973 tot en met 31 december 2020, en voertuigen van vóór 1973 of vanaf 2021. Afhankelijk van de situatie kan een validatieprocedure of individuele goedkeuring nodig zijn.

Ook praktisch is het VK niet altijd ideaal voor Belgische vanlife. Denk aan stuur rechts, koplampen, mijlenteller, onderdelen, emissienormen en doorverkoopbaarheid.

Een Britse camper kan charmant en goedkoop lijken, maar controleer alles dubbel vóór je koopt.

Hoe krijg je het voertuig naar België?

Je mag niet zomaar met eender welke platen naar België rijden.

Je hebt een geldige verzekering nodig voor de rit. Je kan het voertuig laten vervoeren op een trailer of door een transportfirma. Je kan ook tijdelijke nummerplaten of transitplaten gebruiken uit het land waar je het voertuig koopt.

Gebruik niet zomaar de nummerplaten van je oude voertuig. Dat is geen correcte oplossing.

Maak dit vooraf praktisch rond. Het moment dat je bij de verkoper staat is niet het moment om nog uit te zoeken of je verzekerd bent, of de platen geldig zijn en of je door Duitsland, Nederland of Frankrijk mag rijden.

Technische keuring vóór inschrijving

Alle voertuigen die je naar België overbrengt en op de openbare weg wil gebruiken, moeten technisch gekeurd worden voor inschrijving.

Bij voertuigen uit de EU met Europese typegoedkeuring gaat het meestal om een tweedehandskeuring. Was de laatste buitenlandse keuring op naam van de titularis en minder dan 2 maanden oud, dan kan in bepaalde gevallen een visuele keuring volstaan. In andere gevallen is een tweedehandskeuring nodig.

Bij voertuigen zonder Europese goedkeuring of met een nationaal individueel goedkeuringscertificaat kan een validatieprocedure nodig zijn. Dan kan het keuringscentrum technische gegevens doorsturen naar de cel Homologatie van het Departement Mobiliteit en Openbare Werken.

Voor kampeerwagens komt daar nog de keuring na inschrijving bij, met administratieve keuring en weging vóór ingebruikname.

Kampeerwagen na inschrijving: administratieve keuring en weging

Een kampeerwagen moet vóór ingebruikname naar de keuring voor een administratieve keuring en weging na elke nieuwe inschrijving volgend op de tweedehandskeuring.

Na afloop krijg je een nieuw identificatieverslag. Bij een eerste inschrijving wordt ook de eerste periodieke keuring uitgevoerd.

Voor ingevoerde voertuigen uit een andere EU lidstaat is een COC niet altijd verplicht, tenzij het voertuig na inschrijving werd verbouwd. Dat is belangrijk voor campers, want veel omgebouwde voertuigen zijn net wél verbouwd.

Praktisch betekent dit: neem altijd zoveel mogelijk originele documenten mee. Originele papieren zijn hier belangrijker dan screenshots, foto’s of kopieën.

Inschrijving bij DIV

Na E705, keuring en verzekering komt de inschrijving bij DIV.

Meestal ga je met het roze formulier naar je verzekeraar of makelaar. Die kan het voertuig vaak online inschrijven. Lukt dat niet via WebDIV, dan moet het dossier naar DIV, per post of via afspraak bij een DIV loket.

Voor ingevoerde voertuigen kunnen er redenen zijn waarom online inschrijving niet lukt, bijvoorbeeld omdat technische gegevens ontbreken of het voertuig niet correct gepreregistreerd is.

Zorg dat je dossier volledig is. Denk aan:

Hoe vollediger je dossier, hoe minder heen en weer geloop.

Verzekering: bespreek het vóór inschrijving

Je verzekeraar speelt een sleutelrol. Zonder BA verzekering kan het voertuig niet op de openbare weg gebruikt worden.

Maar bij een camper of zelfbouw van moet je meer bespreken dan alleen de verplichte BA.

Vertel duidelijk:

Een buitenlandse camper met een dure inrichting vraagt meer duidelijkheid dan een gewone bestelwagen. Je wil niet na schade horen dat de verzekeraar niet wist dat het voertuig volledig omgebouwd was.

Belastingen na inschrijving

Na inschrijving krijg je ook te maken met verkeersbelasting en eventueel belasting op de inverkeerstelling.

Voor kampeerwagens in Vlaanderen geldt een aparte regeling voor de jaarlijkse verkeersbelasting op basis van de maximaal toegelaten massa. Kampeerwagens betalen geen belasting op de inverkeerstelling.

Voor lichte vrachtwagens gelden andere regels. Voor personenwagens wordt de BIV dan weer berekend volgens andere criteria, zoals leeftijd en milieukenmerken.

Daarom moet je vooraf weten wat het voertuig in België officieel zal worden: lichte vracht, kampeerwagen, personenwagen, oldtimer of iets anders.

De fiscale kost hangt niet alleen af van de aankoopprijs, maar ook van inschrijving, categorie, MTM, leeftijd, brandstof en milieukenmerken.

Valkuil: buitenlandse keuring is niet automatisch Belgische keuring

Een buitenlands keuringsbewijs kan nuttig zijn, zeker als het recent is. Maar het vervangt niet automatisch de Belgische procedure.

België moet het voertuig kunnen inschrijven, technisch aanvaarden en fiscaal correct verwerken.

Een camper die in Duitsland een geldige TÜV had, kan in België nog vragen oproepen rond inschrijving, typegoedkeuring, ombouw, zitplaatsen, gasinstallatie of documenten.

Gebruik een buitenlands keuringsbewijs dus als extra document, niet als garantie dat alles in België vanzelf goedkomt.

Valkuil: omgebouwd in het buitenland, maar niet gedocumenteerd

Dit is misschien de grootste valkuil voor vanlifers.

Je vindt een prachtige zelfbouwcamper in het buitenland. Mooi hout, goed bed, zonnepaneel, kachel, gezellige verlichting. Maar de verkoper heeft geen duidelijke homologatie, geen ombouwattesten, geen documenten van zitplaatsen, geen gasattest en geen bewijs van wat officieel gewijzigd werd.

Dan koop je misschien geen droomcamper, maar een administratief probleem.

Vraag dus altijd: wat staat er officieel op de papieren? Bestelwagen? Lichte vracht? Kampeerwagen? Aantal zitplaatsen? MTM? Brandstof? Datum eerste inschrijving? Is de ombouw officieel gekeurd?

Als de papieren niet overeenkomen met de werkelijkheid, zou ik heel voorzichtig zijn.

Valkuil: ontbrekend COC

Het Certificate of Conformity, of COC, bewijst dat het voertuig overeenstemt met de Europese typegoedkeuring.

Bij ingevoerde voertuigen uit een andere EU lidstaat is het COC niet altijd verplicht voor de keuring na inschrijving, tenzij het voertuig na inschrijving werd verbouwd. Maar in de praktijk is het COC vaak enorm nuttig.

Zonder COC kan preregistratie, technische controle of inschrijving moeilijker worden. Soms moet je het aanvragen bij de fabrikant of mandataris. Dat kost tijd en geld.

Koop je een voertuig zonder COC, weet dan vooraf wat dat betekent. Vraag het na vóór je beslist.

Valkuil: chassisnummer, papieren en identiteit

Controleer altijd of het chassisnummer op het voertuig overeenkomt met de documenten.

Controleer ook:

Bij twijfel: niet kopen. Zeker niet bij campers waar de prijs te mooi lijkt om waar te zijn.

Checklist vóór aankoop

Voor je een buitenlandse camper of bestelwagen koopt, controleer je best:

Dat lijkt veel, maar een voertuig invoeren is precies zo’n onderwerp waar je beter vooraf te streng bent dan achteraf vastzit met een bus die niet op Belgische platen geraakt.

Praktische volgorde

Een logische volgorde is meestal:

1. Controleer papieren en typegoedkeuring vóór aankoop.
2. Controleer of de camperombouw officieel klopt.
3. Bereken btw, invoerrechten, transport en Belgische kosten.
4. Regel aankoopbewijs of factuur met alle gegevens.
5. Regel transport, verzekering of transitplaten.
6. Breng het voertuig naar België.
7. Vraag E705 aan via MyMinfin of douane.
8. Laat het voertuig technisch keuren.
9. Regel eventuele validatie of individuele goedkeuring.
10. Sluit verzekering af.
11. Schrijf het voertuig in bij DIV.
12. Ga met een kampeerwagen na inschrijving naar administratieve keuring en weging.
13. Betaal de verschuldigde verkeersbelasting.

Niet elke situatie volgt exact dezelfde volgorde, maar dit geeft wel een goed beeld van het traject.

Conclusie

Een buitenlandse camper of bestelwagen invoeren in België kan zeker interessant zijn. Het aanbod is groter, de keuze is ruimer en soms vind je net dat ene voertuig dat in België amper te vinden is.

Maar voor vanlifers zit het risico vooral in de details. Is het voertuig officieel een kampeerwagen of gewoon een bestelwagen met meubels? Heeft het Europese typegoedkeuring? Zijn de ombouw, zitplaatsen, gasinstallatie, MTM en documenten in orde? Is er een E705? Moet er btw of invoerrecht betaald worden? Raakt het voertuig door de Belgische keuring en inschrijving?

Mijn advies: koop niet alleen met je hart. Een mooie bus blijft maar mooi als je hem ook effectief op Belgische platen krijgt. Controleer dus eerst papieren, typegoedkeuring, ombouw en totale kost. Daarna pas dromen over routes, hout, gordijntjes en de eerste rit met Grephar op de passagiersstoel.

Bron: https://fin.belgium.be/nl/particulieren/internationaal/voertuig-importeren

Bron: https://www.vlaanderen.be/mobiliteit-en-openbare-werken/auto-en-motor/homologatie-van-voertuigen-en-voertuigonderdelen/een-personenwagen-kampeerwagen-minibus-lichte-vrachtwagen-of-aanhangwagen-overbrengen-van-een-eu-land-naar-belgie

Bron: https://www.vlaanderen.be/mobiliteit-en-openbare-werken/auto-en-motor/een-voertuig-invoeren-uit-een-derde-land-buiten-de-eu

Bron: https://mobilit.belgium.be/nl/weg/inschrijven-en-schrappen/een-voertuig-importeren/voertuig-ingevoerd-uit-de-eu

Bron: https://www.autoveiligheid.be/autokeuring/kampeerwagen/keuring-na-inschrijving